Люди, техника и комфортный путь

«Знамя труда» побеседовала с генеральным директором АО «Ногликский Дорожник» Рустамом БАРАТОВЫМ, который более 20 лет в отрасли и знает её изнутри – от дорожного рабочего до главы предприятия.  

Рустам Мухтарович занимает должность генерального директора предприятия более двух лет. Карьера сложилась классическим образом – чтобы возглавить организацию, нужно было постичь все азы производства. Будучи молодым человеком, обучаясь в институте, он проходил здесь практику в 2000 и 2002 годах в должности дорожного рабочего, а после получения диплома (в 2003-м) по специальности строительство мостов и тоннелей вернулся на предприятие линейным мастером. Непрерывный стаж отсчитывается с 2005 года.

– Рустам Мухтарович, каким был ваш первый объект? Помните ли вы то чувство ответственности, когда вам доверили участок? 

– Сложно забыть. Это был июнь 2003 года, меня только назначили линейным мастером. Появились работы, направленные на восстановление земельного полотна в рамках шельфовых проектов. Первый участок по восстановлению составлял 250 метров на 588-м километре автомобильной дороги Южно-Сахалинск – Оха. Мой руководитель привёз меня на объект, дал в руки теодолит, рейку для разбивки трассы и сказал: «Занимайся». А я отвечаю: «Как, у меня практики нет, только теория». «Разберёшься». 

– Значит сразу в омут с головой?

– Да, на тот момент наставников рядом не было. Первые ремонты дорог, которые мы между собой называли «рутины», начинались с чистого листа.

– Как вышло, что рядом не оказалось того, кто мог подсказать и подстраховать? 

– В то время на предприятии были только руководитель, главный инженер и мастер. Справлялись.

– За эти двадцать с лишним лет технологии строительства наверняка шагнули далеко вперёд. Что кардинально изменилось, а что до сих пор актуально? 

– Конечно, новшества играют роль. Раньше для того, чтобы дорога не проваливалась, клали лежнёвку (брёвна) и засыпали грунтом. А сегодня для строительства применяется стабилизация грунтов, это комплекс технологических мероприятий, направленных на улучшение свойств грунта, чтобы он стал надёжным основанием для дорожного полотна. Проще говоря, способ сделать слабый, нестабильный грунт более прочным, устойчивым к нагрузкам и воздействию влаги, чтобы дорога служила дольше и не деформировалась.

– Это плюс или минус в сов-ременных реалиях?

– Это плюс. Потому что увеличивается скорость строительства, повышается качество дорожного полотна – не менее важный экономический фактор, дающий возможность реализовывать проекты за меньшие деньги и в большем объеме. В целом, конечно, поменялось всё. Скорость, время, материалы стали другими. 

– Современные технологии сделали процесс легче? Тяжёлый повседневный труд дорожника упростился?

– Не только упростился, но и стал легче.  Благодаря тому, что сегодня используется много современной специализированной строительной техники: катки, укладчики, бульдозеры, автогрейдера, измерительные приборы и многое другое. 

– Тем не менее, в комментариях под новостями о ремонте дорог всегда найдутся недовольные.  

– В сравнении с прошлыми годами сегодня на автомобиле до юга Сахалина можно добраться в среднем за восемь часов, а, например, в 2012-м дорога занимала 12-14. При том, что дорожное полотно было прогрейдировано, а если вернуться в 1980-1990-е, то путь до Южно-Сахалинска занимал около 24-х часов. Недовольные будут всегда, нужно понимать, что даже при наличии современных технологий погода, рельеф, нагрузка на дорожное полотно будут вносить свои коррективы, а мы, несмотря на внешний фактор, обеспечиваем максимально комфортные и безопасные условия для проезда в любых погодных условиях.  

– Хватает ли вам техники для выполнения работ? Если машина требует ремонта, как обстоят дела с запчастями? Страдает ли ваш парк под влиянием санкций? 

– Наш автопарк приблизительно на 90% состоит из российской техники. Импортозамещение сыграло ключевую роль. Поэтому у нас нет проблем. Мы не испытываем каких-то трудностей ни с новой техникой, ни с запчастями для ремонта. Почти все автогрейдеры российского производства. Старые японские стоят, доживают свой век. Вкладываться в них уже не рентабельно. «Ногликский Дорожник» перешёл на отечественные машины. 

– Какой техники у вас нет, но надо бы иметь? 

– Хотелось бы пополнить автопарк дорожным пылесосом, крайне необходимая техника для уборки улиц от пыли и грязи. Бульдозер – не менее важная единица, поскольку предприятие имеет в собственности песчаный карьер. Список пожеланий достаточно широк.

– Как к вашему ненормированному графику, частым командировкам, выездам на объекты допоздна относится семья?

– С пониманием. Привыкли и они, и я. Всю жизнь на колёсах, в движении. 

– Хорошо, давайте поговорим о тех, кто строит сейчас. Есть ли текучка кадров или всё стабильно? 

– Время диктует свои правила, люди приходят и уходят. Но вместе с тем тот коллектив, который сложился сегодня и занимается строительством, ремонтом, обслуживанием дорог, является неотъемлемой частью предприятия, и я как руководитель ценю вклад каждого в наше общее дело.

– Штат укомплектован? 

– Как и на любом другом предприятии имеется потребность в кадрах – механизаторов и водителей. 

– С прошлого года на дорожников легла ответственность и за муниципальные дороги…

– Основной функцией предприятия за все годы его существования являлось строительство и содержание дорог без содержания объектов муниципального значения. Это для нас новый опыт, что отразилось на привычной работе. Ответственность и нагрузка – колоссальные, потому что мы не просто производим расчистку, а обеспечиваем землякам безопасный проезд к их домам, месту работы и социальным объектам. На мой взгляд, это не просто работа, а возможность помочь родному району справиться со снежной зимой, а летом мы производим очистку улиц от пыли и грязи.

– В зимний период наверняка нагрузка увеличивается в разы? 

– Поскольку речь идёт о расчистке населённого пункта, то да, возрастает. Как в светлое, так и в тёмное время суток, работа не останавливается. Наша задача – организовать её так, чтобы обычная повседневная жизнь жителей проходила в их привычном ритме, а в зимний период это не так просто сделать.  

– Зимой работали посильно или чрезмерно? 

– Прошедшей зимой коллектив АО «Ногликский Дорожник» совместно с ООО «Спецавтотранспорт», несмотря на обильно снежную зиму, смог расчистить дороги с асфальтобетонным покрытием, обеспечив безопасный проезд в том числе к социально значимым объектам, а таже дворам, включая частный сектор.

– Что в целом скажете о коллективе? 

– Повторюсь – ценю наших работников. Люди все разные, если есть недопонимание, всегда можем решить вопрос. Дверь моего кабинета, как и я, открыты для диалога. Каждый из сотрудников может прийти и поделиться проблемой, и она становится задачей, которую всегда можно решить.

– Ценное человеческое качество. Главное, не столкнуться с злоупотреблением добротой. А сколько сотрудников в штате?

– На всё предприятие 48 человек вместе с участком села Вал. 

– Как АО «Ногликский Дорожник» отмечает профессиональный праздник?

– Традиционно поздравляем друг друга, выдаём премии. 

Более четверти века назад Рустам Мухтарович пришёл на предприятие. Его коллеги не остаются с решением производственных и личных задач один на один, а санкции не стали угрозой технопарку. Дорожная индустрия сахалинского севера идёт в ногу со временем и не сторонится старых проверенных методов. А сотрудники держат удар стихии и закрывают наряды любой ценой, даже если это рекордно высокие сугробы. Доверие и стабильность – главный актив предприятия.